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                      柴油车暴涨,为啥柴机油销售量还下降了?

                      2018-08-01    中国润滑油信息网  

                        炒股的朋友们都知道,大盘上升的时候,咱们买啥可能都会赚钱,只是赚多赚少的个股;熊市的时候,就得仔细挑选个股方能不赔。风投界更有一句话,说风口来的时候,猪都能上天,大潮退了以后,你才知道谁在光屁股。这些无不?#24471;鰨?#29983;意时机的重要性,敏锐地意识到未来的风暴才能有针对性地发动决策,决胜千里。

                        今天说一个时机,说的是润滑油市场销售量的骨干,柴油机油市场。柴油机油和我国商用车市场密不可分,而最能代表商用车市场的无非是重卡和客车两大细分市场,以前,我们都懒得说重卡,因为自从2010年重卡销售量(101.7万)到达一个大顶之后,一直都是慢慢的熊市,已经熊了很多年,最悲惨的时候发生在2015年,重卡全年的销售量对比2010年基本已经腰斩,只有50多万辆。简直惨不忍睹。但,在2017年,重卡市场终于爆发了,不仅一扫过去6年的阴霾,销售量一举达到111.7万,又一次站到了历史的顶点。

                        通俗的说,幸福来的太快,以至于很多OEM都没想到,就像大盘突然转牛一样,?#27604;?#20063;有兆头,只是大家都没觉得高潮会来的这么强烈,如果大家仔细看重卡五大家2017年的销售数据,就会发现,2017全年销售量的增长幅度最低的福田都是42%,最高增长是以牵引车见长的解放,高达62.7%,全行业平均增幅52%,这样爆炸?#38477;?#22686;长是每家OEM都想不?#38477;模?#22240;此2017年各自半年会居然都破天荒的加大了销售目标,这也是过去7-8年的历史上从来没有的,穷小子一夜暴富了!

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                        很多时候,我们认为柴油车的销量增长和我国的GDP增长幅度正相关,从历史的数据对照上看,也确?#31561;?#27492;,两条数据历史线在过去十年内走出了类似的曲线,但这一次,似乎出现了点问题,GDP的幅度依然还在6.5%的线上徘徊,而商用卡车却走出了高达50%的增长服务,这中间出现了什?#27425;?#39064;吗?

                        如果仔细分析2010年和2017年的数据,大家就会发现,上一次销售量冲顶的主力是工程机械重卡类型,2010年占比达到80%,当时我国的主要经济走势一直停留在重工业(煤、铁、气、石材的运输),铁公机建设占主导,重卡应用集中于制造业、?#24247;?#20135;行业等。而2017年,销售量的主体转变成载货车和牵引车,这就是为何一汽的增幅如此的高,我国经济逐?#38477;?#25972;,很多重工业或面临转型、或深度调整,而我国消费升级、快递行业带来的物流业的高速增长造成高需求,因?#20439;?#20986;了另外的一波高速需求,所以,这一轮很有趣,虽然销售量爆涨,但在很多矿山居然看不到任何过去车满为患的场景,因此给很多老销售造成假象,觉得好像重卡还是不景气,这一点,我们用淘宝的广告词最能?#24471;鰨?ldquo;没人上街不代表没?#26031;?#34903;”。

                        ?#27604;唬?017年爆炸性增长也并非孤立,和政策依然有密切关系,如2016年三季度的GB1589,就直接催生了17年卡车销售量的增长;其次,2017年7月,所有柴油车都需要满足国五的排放法规也促进了柴油车的?#25237;?#36710;辆的置换;另外,这几年客车事故频发,国家对商用车的安全行?#36824;?#27880;度极高,2016年三季度的治超治限的921新政更是催生了重卡的大量需求,因此在2016年的第四个季度,重卡的集结号就已经吹响,但大家都没想到这?#21861;?#39118;居然吹成这个样子,而且,居然、居然、还在吹!

                        2010年重卡销量达到顶峰后,2011年数据?#26412;?#22238;落,去年底很多专?#20197;?#35745;2018年的销售量也将回落到90万量左右,因为很多利好因素在2017年都落实了,2018年预计强弩之末了,但:

                        ?#22771;?#20174;2018年上半年的数据表现,重卡市场再一次展示了其辉煌的战绩,上半年居然干出了67万辆的惊人数据,对比2017年的峰值数据居然还高15%,逆了天了。虽?#24471;?#24180;上半年的数据都会比下半年高一些,但大?#20197;?#20040;也确?#24471;?#24819;到有这么高的数据。因此,期待2018年重卡能否再创历史新高?

                        照这个数据走下去,超过100万估计是妥妥的,唯一的争议是能否超过去年,今年增长的原因也是多样的,如去年企业故意留存销量、18年7月1日不合规的轿运车(就是运小轿车的重卡)不能?#19979;貳?#22269;三阶段老车置换(受国六影响,部分城市限国三)、一带一路以及十三五国内经济的抬头导致工程车需求的增长。但,事后分析总是扯蛋,让我们试目以待今年重卡的走势吧。

                        说了半天人家的市场,我说到这里,估计很多同行,都觉得很奇怪。

                        1、 为什么他们增长幅度这么大,?#20197;?#20040;没感觉销售量有显著的提升呢?

                        2、 我的乖乖!我的柴油机油销售量在TM的下降,和人?#26131;?#21183;是反的

                        3、 我们同行又降价了、又促销了、又送话?#36873;?#36865;毛巾、差一点就送卡嫂了,怎么破?

                        相信很多同行都有这样的感受,确?#31561;?#27492;,因为在过去的2010年到2016年,我们已经经受了长期柴油车的低迷市场,一直如此,因此造成了假象,这是其一。其二,有人说,现在卡车发动机的技术进步催生了长换油周期的油,换油次数大大减少,这方面也确实有一些影响;还有人说,人家不买我的油我也没辙,别人促销力度太大。

                        我们来分析分析:

                        柴油重卡近几年确实是属于低迷市场,但国内经济的不断发展,造成了整个重卡每年的生产量并不低,普遍比十年前的数量要多,以最低迷的2015年,其55万辆重卡?#19981;?#26412;和2009年一样,远超过其他任何2010年前。因此,整个卡车的保有量还是在升高的。所以,如果柴油机油销售量在下降,那?#24471;?#32570;少竞争比较残酷。

                        其次,不论是2017年还是2018的暴涨,?#22771;?#30340;数据都集中在主机厂,也就是说,如果你没有柴油机OEM的业务,你是不可能马上享受到这个红利的,而大部分的主机厂为了提高自身产品的竞争性,对油品业务的利润也越来越看重,很多车辆在强保期限内,都不可能进入外部市场采?#28023;?#22240;此很多油公司都感觉不到这轮大牛市,而很多主机厂为了尽可能留住客户,不断提高保修期限,也不断的?#36153;?#21518;市场的柴油机油的空间。最典型的例子就是十万公里的长换油周期。

                        说实话,长换油周期,虽说从技术发展的方向来说,是绝对正确的,但?#22771;?#33021;真正实现10万的,主要还是以牵引车的工况居多,剩下的基本上都无法10万,但,广告宣传起来却很抓?#25628;?#29699;,因此各家OEM说啥都得拼上一两种十万的车型,但?#35789;?#19981;到十万,假使5-6万的话,也比过去换油周期要长了,这就是很多同行感觉销售量?#22771;?#24456;有压力的原因之一。

                        另外,随着重卡越来越先进,司机年龄的低龄化,对卡车的要求越来越先进,对油品的要求越来越高,排放也限制了?#25237;?#20135;品,油品的升级趋势明显加快,因此,淘汰?#25237;?#20135;品、升级高端产品的大趋势尤其明显,从各个厂家陆续推出CK-4就能感受得到。但,越高端的产品推广起来?#35759;?#33258;然也越大,对市场、技术服务、促销的要求就越高。所以,没有OEM业务的厂家,不得不转向售后渠道,竞争性自然加剧,为了得到客户不得不?#29260;?#21033;润,或下血本。

                        还有一个关键因素,本轮的重卡增长,还有一个典型趋势是车队的数量增加,而零散客户变少,很多OEM都把他们重卡的销售行业定位于以下几类,如?#19978;?#29289;流、危化品运输、冷链运输、快递快运、轿运车、港拖、集装箱运输、重载运输、大件运输等等,如果你自己的客户群中没有这些类型的车队客户,那?#27425;?#24819;,你其实是感受不到这轮的大红包的,因为你只是感受到那些零散的老排放的柴油车散户,这也从侧面?#24471;鰨?#26410;来柴油机油的销售模式可能会转向类工业油销售的模式,而大批发的销售模式则会越走越远,因此,没转型的厂家最后将越来越难受。

                        最后,我们来看看,这两年重卡市场的增长结果,最后一定会影响未来柴油机油的走势,而这个阶段的新车最终也一定会走入售后市场,我们常看见很多跨国公司一直在血拼这个市场,很大原因就是为了提高知名度,尽早的获得国五、国六阶段排放车主的青睐,重塑新时代重型卡车用户的第一柴油机油首选,因此,现在的状态就是柴油机油的风口阶段,也是新一轮品牌认知的窗口,抓得住的未来还有4-6年的红利可收,没抓住的,那也就没辙了。

                      来源:润滑油学社

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