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                      柴油車暴漲,為啥柴機油銷售量還下降了?

                      2018-08-01    中國潤滑油信息網  

                        炒股的朋友們都知道,大盤上升的時候,咱們買啥可能都會賺錢,只是賺多賺少的個股;熊市的時候,就得仔細挑選個股方能不賠。風投界更有一句話,說風口來的時候,豬都能上天,大潮退了以后,你才知道誰在光屁股。這些無不說明,生意時機的重要性,敏銳地意識到未來的風暴才能有針對性地發動決策,決勝千里。

                        今天說一個時機,說的是潤滑油市場銷售量的骨干,柴油機油市場。柴油機油和我國商用車市場密不可分,而最能代表商用車市場的無非是重卡和客車兩大細分市場,以前,我們都懶得說重卡,因為自從2010年重卡銷售量(101.7萬)到達一個大頂之后,一直都是慢慢的熊市,已經熊了很多年,最悲慘的時候發生在2015年,重卡全年的銷售量對比2010年基本已經腰斬,只有50多萬輛。簡直慘不忍睹。但,在2017年,重卡市場終于爆發了,不僅一掃過去6年的陰霾,銷售量一舉達到111.7萬,又一次站到了歷史的頂點。

                        通俗的說,幸福來的太快,以至于很多OEM都沒想到,就像大盤突然轉牛一樣,當然也有兆頭,只是大家都沒覺得高潮會來的這么強烈,如果大家仔細看重卡五大家2017年的銷售數據,就會發現,2017全年銷售量的增長幅度最低的福田都是42%,最高增長是以牽引車見長的解放,高達62.7%,全行業平均增幅52%,這樣爆炸式的增長是每家OEM都想不到的,因此2017年各自半年會居然都破天荒的加大了銷售目標,這也是過去7-8年的歷史上從來沒有的,窮小子一夜暴富了!

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                        很多時候,我們認為柴油車的銷量增長和我國的GDP增長幅度正相關,從歷史的數據對照上看,也確實如此,兩條數據歷史線在過去十年內走出了類似的曲線,但這一次,似乎出現了點問題,GDP的幅度依然還在6.5%的線上徘徊,而商用卡車卻走出了高達50%的增長服務,這中間出現了什么問題嗎?

                        如果仔細分析2010年和2017年的數據,大家就會發現,上一次銷售量沖頂的主力是工程機械重卡類型,2010年占比達到80%,當時我國的主要經濟走勢一直停留在重工業(煤、鐵、氣、石材的運輸),鐵公機建設占主導,重卡應用集中于制造業、房地產行業等。而2017年,銷售量的主體轉變成載貨車和牽引車,這就是為何一汽的增幅如此的高,我國經濟逐步調整,很多重工業或面臨轉型、或深度調整,而我國消費升級、快遞行業帶來的物流業的高速增長造成高需求,因此走出了另外的一波高速需求,所以,這一輪很有趣,雖然銷售量爆漲,但在很多礦山居然看不到任何過去車滿為患的場景,因此給很多老銷售造成假象,覺得好像重卡還是不景氣,這一點,我們用淘寶的廣告詞最能說明,“沒人上街不代表沒人逛街”。

                        當然,2017年爆炸性增長也并非孤立,和政策依然有密切關系,如2016年三季度的GB1589,就直接催生了17年卡車銷售量的增長;其次,2017年7月,所有柴油車都需要滿足國五的排放法規也促進了柴油車的低端車輛的置換;另外,這幾年客車事故頻發,國家對商用車的安全行駛關注度極高,2016年三季度的治超治限的921新政更是催生了重卡的大量需求,因此在2016年的第四個季度,重卡的集結號就已經吹響,但大家都沒想到這股東風居然吹成這個樣子,而且,居然、居然、還在吹!

                        2010年重卡銷量達到頂峰后,2011年數據急劇回落,去年底很多專家預計2018年的銷售量也將回落到90萬量左右,因為很多利好因素在2017年都落實了,2018年預計強弩之末了,但:

                        目前從2018年上半年的數據表現,重卡市場再一次展示了其輝煌的戰績,上半年居然干出了67萬輛的驚人數據,對比2017年的峰值數據居然還高15%,逆了天了。雖說每年上半年的數據都會比下半年高一些,但大家怎么也確實沒想到有這么高的數據。因此,期待2018年重卡能否再創歷史新高?

                        照這個數據走下去,超過100萬估計是妥妥的,唯一的爭議是能否超過去年,今年增長的原因也是多樣的,如去年企業故意留存銷量、18年7月1日不合規的轎運車(就是運小轎車的重卡)不能上路、國三階段老車置換(受國六影響,部分城市限國三)、一帶一路以及十三五國內經濟的抬頭導致工程車需求的增長。但,事后分析總是扯蛋,讓我們試目以待今年重卡的走勢吧。

                        說了半天人家的市場,我說到這里,估計很多同行,都覺得很奇怪。

                        1、 為什么他們增長幅度這么大,我怎么沒感覺銷售量有顯著的提升呢?

                        2、 我的乖乖!我的柴油機油銷售量在TM的下降,和人家走勢是反的

                        3、 我們同行又降價了、又促銷了、又送話費、送毛巾、差一點就送卡嫂了,怎么破?

                        相信很多同行都有這樣的感受,確實如此,因為在過去的2010年到2016年,我們已經經受了長期柴油車的低迷市場,一直如此,因此造成了假象,這是其一。其二,有人說,現在卡車發動機的技術進步催生了長換油周期的油,換油次數大大減少,這方面也確實有一些影響;還有人說,人家不買我的油我也沒轍,別人促銷力度太大。

                        我們來分析分析:

                        柴油重卡近幾年確實是屬于低迷市場,但國內經濟的不斷發展,造成了整個重卡每年的生產量并不低,普遍比十年前的數量要多,以最低迷的2015年,其55萬輛重卡也基本和2009年一樣,遠超過其他任何2010年前。因此,整個卡車的保有量還是在升高的。所以,如果柴油機油銷售量在下降,那說明缺少競爭比較殘酷。

                        其次,不論是2017年還是2018的暴漲,目前的數據都集中在主機廠,也就是說,如果你沒有柴油機OEM的業務,你是不可能馬上享受到這個紅利的,而大部分的主機廠為了提高自身產品的競爭性,對油品業務的利潤也越來越看重,很多車輛在強保期限內,都不可能進入外部市場采購,因此很多油公司都感覺不到這輪大牛市,而很多主機廠為了盡可能留住客戶,不斷提高保修期限,也不斷的擠壓后市場的柴油機油的空間。最典型的例子就是十萬公里的長換油周期。

                        說實話,長換油周期,雖說從技術發展的方向來說,是絕對正確的,但目前能真正實現10萬的,主要還是以牽引車的工況居多,剩下的基本上都無法10萬,但,廣告宣傳起來卻很抓人眼球,因此各家OEM說啥都得拼上一兩種十萬的車型,但即使不到十萬,假使5-6萬的話,也比過去換油周期要長了,這就是很多同行感覺銷售量目前很有壓力的原因之一。

                        另外,隨著重卡越來越先進,司機年齡的低齡化,對卡車的要求越來越先進,對油品的要求越來越高,排放也限制了低端產品,油品的升級趨勢明顯加快,因此,淘汰低端產品、升級高端產品的大趨勢尤其明顯,從各個廠家陸續推出CK-4就能感受得到。但,越高端的產品推廣起來難度自然也越大,對市場、技術服務、促銷的要求就越高。所以,沒有OEM業務的廠家,不得不轉向售后渠道,競爭性自然加劇,為了得到客戶不得不放棄利潤,或下血本。

                        還有一個關鍵因素,本輪的重卡增長,還有一個典型趨勢是車隊的數量增加,而零散客戶變少,很多OEM都把他們重卡的銷售行業定位于以下幾類,如干線物流、危化品運輸、冷鏈運輸、快遞快運、轎運車、港拖、集裝箱運輸、重載運輸、大件運輸等等,如果你自己的客戶群中沒有這些類型的車隊客戶,那么我想,你其實是感受不到這輪的大紅包的,因為你只是感受到那些零散的老排放的柴油車散戶,這也從側面說明,未來柴油機油的銷售模式可能會轉向類工業油銷售的模式,而大批發的銷售模式則會越走越遠,因此,沒轉型的廠家最后將越來越難受。

                        最后,我們來看看,這兩年重卡市場的增長結果,最后一定會影響未來柴油機油的走勢,而這個階段的新車最終也一定會走入售后市場,我們常看見很多跨國公司一直在血拼這個市場,很大原因就是為了提高知名度,盡早的獲得國五、國六階段排放車主的青睞,重塑新時代重型卡車用戶的第一柴油機油首選,因此,現在的狀態就是柴油機油的風口階段,也是新一輪品牌認知的窗口,抓得住的未來還有4-6年的紅利可收,沒抓住的,那也就沒轍了。

                      來源:潤滑油學社

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